由于地形复杂，山川众多，西部地区给铺设铁路带来了很大障碍，在这些障碍面前，我国劳动人民采取了不怕苦、不怕累的精神，把地形与成本结合起来，或者造隧道、建桥梁。
日益完善的交通系统，使这些交通线路与西部地区联系在一起，从而方便了各地的经济交流，促进了经济的发展。
桥是这些交通路线能穿越西部复杂地形的主要建筑，成昆铁路区段的龙骨甸大桥十分著名，人们在桥下埋葬英雄，所有经过此地的火车都会鸣笛30秒，向英雄们致敬。
龙骨甸大桥
龙骨甸大桥桥身长1382米，高40米，桥墩38个，桥墩间间隔30米，桥墩于70年代建成。
离使用距离已经过去将近50年，但他仍然矗立在云南省楚雄彝族自治州禄丰县黑井镇，风雨无阻，诉说着英雄的故事。
为了建设和完善社会主义工业体系，上世纪我国建国初期大力发展铁路工程。
中国政府筹建成昆铁路项目，是连接成渝铁路和宝成铁路，极大地改善西南地区的交通条件和经济发展。成昆铁路又被誉为人类征服自然的伟大奇迹。
众所周知，四川和云南位于中国的第二阶梯，地形复杂，多峡谷，河流众多。沿路不是高山峻岭，而是深不见底的山涧。
或者是波涛汹涌的水沟，还要应付泥石流、地震、断层等自然地质灾害，再加上当时国内综合生产力不高、政治形势不稳定的因素。
然而，在铁路工人先辈的不懈努力下，成昆铁路终于建成了，在当时如此恶劣的自然和社会条件下，这无疑是一种奇迹，但也是付出了沉重代价的。
在此之前，已建成的成昆铁路全长1096公里，约有30多万军民参加。当时，铁道兵们用血肉之躯筑起了这条铁路，在这1000多公里的铁路上，中国付出了巨大的代价。
在这条铁路线上，牺牲了两千多名青年军人，沿途有千余座英雄纪念碑、二十多个烈士陵园。该大桥位于云南禄丰县黑井镇境内，是成昆铁路上最险峻的大桥之一。
至于为什么火车经过这里时要鸣笛30秒，最多的说法是为了纪念一位在龙骨甸大桥7号桥墩浇筑过程中不慎掉入桥墩中而牺牲的熊汉俊烈士。
60年代末，熊汉俊烈士纪念馆所在的铁路八师36团负责承建龙骨甸大桥。
大侠熊汉俊
曾在铁道部队兢兢业业，受到领导赏识的熊汉俊，被提升为龙骨甸大桥段铁路建设三十七中队队长。
当上了队长，他以身作则，与自己的队员更多地投入到铁路建设工作中。
然而，就在1965年8月24日那天，熊汉俊和往常一样，带着他的团队去浇筑龙骨甸大桥第七号墩。
因为连续高强度的工作，他的身体已经极度疲劳，在浇注过程中，他不小心踩空掉入正在浇筑的七号桥墩中，这时他的队员正埋头苦干，根本没发现他的情况。
当发现他掉进桥墩时，已经太晚了，他大半儿的身体已经被混凝土掩埋，只剩下头部还在外面。
此时，熊汉俊并没有呼救，而是对自己的队员说：“桥梁和铁路修好时，记得告诉我！”随即，熊汉俊便将他埋在混凝土中。
后来，有人建议把熊汉俊的尸骨拿出来，为他修建烈士墓。但用这种方式要炸掉七号桥墩，不仅使人们的劳动成果一扫而光，也未必能把他的完整尸骨取出来。
最终经协商，政府决定在近龙骨甸大桥附近建起王冠冢，并在七号桥墩上刻上13个大字来纪念这位殉难者。
但事实真的是这样吗？事实并非如此采访中，记者走访熊汉俊所在连队，查阅原部队有关文献资料，从中发现有关熊汉俊牺牲的相关情况。
熊汉俊牺牲的真相。
在建成昆铁路黑井隧道的过程中，熊汉俊牺牲了。1965年，随着铁道兵部队扩编，熊汉俊从其他连队调到了17连，由于他对工作认真负责的态度，他被任命为四排十三班的班长。
十三班的工作性质比较特殊，基本上属于什么地方有需要，他们十三班就出现在那里。
要干的活很复杂，还要特别辛苦，但是整个十三班都没有一个人有半句怨言，这得益于这个班长熊汉俊的带头作用，不管怎样，他总是冲在十三班前面。
在挖掘隧道时，土质越硬，施工起来就越容易进行，但由于黑井隧道所在地区特殊的土质条件，土层非常松软，根本不能用大型机器或炸药爆破，只能靠一点点人工开挖。
一八六五年八月二十四日，团里组织了一个小组晚上看电影。这一天，熊汉俊所在的13班正好是夜班，在吃完饭后，他们需要争分夺秒地穿越隧道。
此时14班班长走过来对熊汉俊说：“熊班长，今天白天我挖的时候感觉支撑排架在翻斗车经过的时候，比平时晃动大。那样的话，我就和你们一起来固定那个支撑物。”
接着，熊汉俊带着他的队员先去加固排架，在把晃动最大的那一段排架加固时，只听到轰鸣一声，排架连同上面的土层一起塌掉，熊汉俊以及其他七人全部被压在排架和泥土中。
待闻讯赶来的战士们救起后，因熊汉俊受伤过重，抢救无效牺牲。但因为在修建成昆铁路的过程中牺牲了许多人，因此被人们口口相传。
后来又说铁路改建后，只要是参加解放军修建的桥都被保留下来，熊汉俊也被认为是在黑井隧道附近的龙骨甸大桥修建时牺牲的。
不管怎样，成昆铁路的修建成功，是当时三十多万人发扬不怕苦、不怕牺牲的精神。
这个团体用血肉之躯来筑成。列车通过桥头时鸣笛30秒，是为了纪念为昆铁路而牺牲的烈士们。